特朗普政府正推進其廢除紐約市擁堵收費政策的計劃。這是一項頗具爭議的收費項目，旨在籌集數百萬美元關鍵基礎設施建設資金，并緩解曼哈頓最擁堵區域的交通狀況。

　　周三，美國交通部長肖恩?達菲在致紐約州州長凱茜?霍楚爾的信中表示，交通部將撤銷相關協議，這實際上意味著今年年初開始實施的收費體系將被終止。

　　達菲在信中寫道：“紐約州的擁堵收費計劃是對美國工薪階層和小企業主的一記耳光。每個美國人都應該能夠進入紐約市，無論其經濟狀況如何。這座城市不應該只為少數精英保留。”

　　這項于 1 月 5 日生效的計劃規定，在交通高峰時段，駕車進入曼哈頓第 60 街以南地區的司機需繳納 9 美元的通行費，而在夜間進入第 60 街以南曼哈頓地區（即所謂的擁堵緩解區）的費用為 2.25 美元。

　　該計劃還為低收入司機提供了通行費折扣，并對其他一些群體給予了豁免。這項已經籌劃了數十年的舉措，本應有助于為該市老化的交通基礎設施籌集數百萬美元資金，并緩解城市中一些最擁堵街道的交通堵塞狀況。

　　達菲在信中稱，紐約市的收費系統與聯邦高速公路計劃相抵觸，因為聯邦高速公路計劃規定，除非國會給予豁免，否則不允許對使用聯邦資金修建的道路進行收費。

　　“使用高速公路系統進入紐約市的通勤者已經通過支付汽油稅和其他稅款，為這些高速公路的建設和改善提供了資金。但現在，這個收費計劃讓司機們沒有免費的高速公路可選擇，相反，它從勞動人民手中拿走更多的錢，用于支付公共交通系統，而不是高速公路。”

　　達菲還表示，該計劃沒有為那些除了開車進城別無選擇的人提供替代方案。信中并未明確聯邦政府將在何時終止該計劃。

　　叫停該計劃的命令并非板上釘釘

　　這一舉措在紐約立即引發了法律挑戰。負責管理該收費項目的大都會運輸署（MTA）主席兼首席執行官詹諾?利伯稱，此舉是一種 “毫無根據的努力”，目的是取消該計劃已經帶來的好處，其中包括交通流量的減少、出行時間的縮短以及應急車輛行駛速度的提高。

　　該機構表示，已向聯邦法院提起訴訟，以阻止這一命令。

　　利伯說：“令人費解的是，在經過四年時間和 4000 頁由聯邦監督的環境評估之后，而且在最終批準擁堵緩解計劃僅僅三個月后，美國交通部卻試圖完全改變方向。”

　　唐納德?特朗普總統的曼哈頓住宅位于擁堵區的中心，他早已明確表示不喜歡這個計劃，并誓言在就任后不久就取消這一收費。他在 “真實社交”（Truth Social）平臺上發文為交通部的指令叫好。

　　特朗普寫道：“擁堵收費政策已死。曼哈頓，乃至整個紐約都得救了。國王萬歲！”

　　周三，霍楚爾譴責了特朗普政府的這一舉措。

　　霍楚爾說：“我們是一個法治國家，不是由國王統治的。大都會運輸署已在紐約南區發起法律訴訟，以維護這一關鍵計劃。法庭上見。”

　　霍楚爾在大中央車站（該市主要的通勤樞紐之一）舉行的一場喧鬧的集會上談到了特朗普的命令。她在集會上指責總統故意想要傷害他的家鄉，稱這是其 “報復之旅” 的一部分。

　　霍楚爾說：“我在這里要說，紐約已經有 250 年沒有在國王的統治下勞作了。不管你是喜歡還是討厭擁堵收費，這都是對我們主權身份、對我們獨立于華盛頓的攻擊。”

　　霍楚爾的發言人阿維?斯莫爾在一份聲明中稱：“州長和總統就紐約的關鍵優先事項進行了坦誠、直率的交談，其中包括擁堵收費、移民、基礎設施、經濟發展、能源、海上風能和核能。霍楚爾州長還向特朗普總統提交了一本關于擁堵收費早期成效的小冊子。我們不會對私人談話作進一步評論。”

　　交通部的指令讓霍楚爾感到意外

　　據一位了解州長想法的消息人士透露，交通部叫停紐約市備受爭議的擁堵收費計劃的命令雖在意料之中，但在周三還是讓霍楚爾和她的高級助手們感到意外。

　　該消息人士稱，霍楚爾原定于本周在華盛頓特區與特朗普會面，她最近一直在努力維持該計劃的實施。

　　由于知道總統不喜歡這個收費系統，霍楚爾多次與特朗普通電話，試圖向總統和白宮高級工作人員展示數據，表明這些收費并沒有阻止人們進入城市，而這正是該計劃反對者的主要批評點之一。

　　在 1 月份的交談中，霍楚爾試圖向總統傳達該計劃已經取得了一些顯著成效。

　　目前尚不清楚是什么原因導致交通部長在周三給霍楚爾寫信，通知該州聯邦政府將采取行動終止該計劃。

　　通勤者對取消該計劃表示歡迎

　　對該計劃的反對給霍楚爾帶來了一些政治上的困擾。起初，由于擔心這可能會危及該市以外關鍵選區的民主黨人（該計劃在這些地區不受歡迎），她將該計劃的實施推遲到總統選舉之后。

　　該計劃的反對者，包括一些曾試圖通過法庭阻止其實施但未成功的人，對美國交通部的決定表示歡迎。

　　斯塔滕島行政區區長維托?福塞拉在一份聲明中說：“對于斯塔滕島來說，這一直是一個注定失敗的三振出局的方案，根本行不通 —— 會帶來更多的交通擁堵、更多的空氣污染和更高的通行費。這個計劃在政治上合適的時候被草率地恢復了。終止這個計劃不僅對斯塔滕島來說是正確的，對整個城市來說也是如此。”

　　在哈德遜河對岸，新澤西州州長菲爾?墨菲也對取消擁堵收費的舉措表示歡迎，稱這一舉措不公平地針對了每天通勤進入曼哈頓的許多新澤西人。

　　墨菲在一份聲明中說：“雖然我一直表示愿意接受一種能切實保護環境且不會不公平地給辛勤工作的新澤西通勤者帶來負擔的擁堵收費形式，但目前的這個計劃是以犧牲新澤西人為代價來充實大都會運輸署的腰包。”

　　盡管存在反對意見，但有一些初步證據表明該計劃可能正在發揮作用。

　　根據大都會運輸署的初步數據，雖然汽車交通量有所減少，但更多的人前往了曼哈頓下城的商業區。

　　大都會運輸署的數據顯示，1 月份進入該區域的車輛減少了約 120 萬輛，比 2024 年 1 月下降了 7.5%。當月，在高峰時段通過橋梁和隧道進入曼哈頓下城的時間最多減少了 30%。在第 34 街（該市最擁堵的地區之一）的駕車時間幾乎縮短了一半。

　　數據顯示，1 月份，大約有 3600 萬人前往該區域的商業區，比 2024 年 1 月多了約 150 萬人。盡管有人預測擁堵收費會對百老匯的演出造成不利影響，但 1 月份百老匯演出的上座率同比也上升了 17%。