修己達人聚鏈成王——寧德時代鏈主風采背后的群己觀

后慶安 2024-12-11 滾動科技 22 次瀏覽 0個評論

　　在寧德市蕉城區的赤鑒湖之濱，矗立著一座近百米高的標志性建筑——寧德時代總部大樓，獨特的動力電池電芯形狀設計使其成為寧德市的顯著地標。自公司成立以來，寧德時代在不到15年的時間內，書寫了一段段令人矚目的寧德傳奇。如今，全球每3輛新能源汽車中，就有一輛裝備了寧德時代的CATL電池，其市場份額連續七年雄踞全球榜首。在儲能領域，寧德時代同樣以連續三年的出貨量領跑全球。

　　上海證券報記者在調研中發現，寧德時代已從單一的車企配套企業成長為新能源電池產業鏈的領軍企業，廣泛覆蓋電池的正極、負極、隔膜、電解液、輔材、設備等多個環節，涉及眾多企業，這一產業鏈被業界稱為“寧鏈”。在寧德時代的帶動下，寧德市現已匯聚近百家上下游企業，被譽為“新能源電池之都”。

　　寧德時代董事長曾毓群秉持修己達人理念，深刻體現公司的核心價值觀。修己意味著專注于核心技術的研發與完善，達人則是指公司通過多元化合作，助力產業鏈伙伴在市場上取得成功。

　　修己

　　集中研發力量攻破技術難關

　　2011年，曾毓群和幾位寧德老鄉懷揣科技報國的初心，在家人支持下，選擇放棄原本穩定的高薪工作，以動力電池為核心業務，在故鄉創立了寧德新能源科技有限公司（英文縮寫CATL）。

　　當時動力電池的核心——電芯正極的商業化材料主要包括磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰價格較便宜、安全性好，缺點是電池容量不高。而三元鋰能量密度高、容量大，但存在易燃易爆的缺陷。中國的動力電池生產商彼時大都采用低成本的磷酸鐵鋰技術。

　　是隨波逐流，用市場現成技術搶占份額，還是押注研發，在三元鋰領域尋求突破，成立不久的寧德時代內部爆發了激烈的爭論。

　　曾毓群堅持認為，簡單依靠現有的磷酸鐵鋰技術擴張，不適合公司長期運營戰略，也與消費者預期不符。在充電樁尚未鋪開時期，新能源汽車續航成為用戶痛點。主動迎難而上，曾毓群帶領團隊在能量密度大、續航更久、成本相對較高的三元鋰電池上押下重注。“一起拼一把，大不了從頭再來。”曾毓群如此鼓勵初創團隊。

　　寧德時代的三元鋰電池首單，來自豪華車巨頭德國寶馬。寶馬此前已經與韓國三星等有過合作，但對產品并不滿意。為保證項目順利進行，寶馬不僅派出高級別工程師團隊來到寧德，還提供了多達800頁的動力電池生產標準。

　　嚴格要求并未讓寧德時代團隊望而卻步，他們傾注大量精力，專攻寶馬項目，最終開發出了滿意的電池。2014年，搭載寧德時代三元鋰電池的寶馬芝諾1E投入運營。“寶馬供應商”，隨之成為寧德時代一張亮麗名片，讓公司聲名鵲起的同時大幅提升了企業動力電池生產水平和檢測水平。

　　在三元鋰領域取得巨大成功的寧德時代并沒有路徑依賴。隨著新能源汽車銷量增長，在三元鋰市場占比超過80%之際，曾毓群卻直接提出，寧德時代不能“偏科”。在他看來，伴隨新能源車的普及，充電樁的覆蓋，用戶對續航里程的要求會更實際，越來越傾向于性價比更好的磷酸鐵鋰電池車型。

　　2019年，寧德時代宣布推出CTP技術的磷酸鐵鋰電池，通過優化電池包的空間利用率，以彌補磷酸鐵鋰能量密度低的問題，同時大幅降低制造成本。

　　寧德時代的崛起，讓小城寧德快速成長為“新能源電池之都”。依托寧德時代，200多家涵蓋核心材料、電池結構件和智能裝備的頭部企業在寧德落戶，一條完整的千億級鋰電全產業鏈日趨完善。

　　寧德市委書記梁偉新日前在2024世界儲能大會上透露，寧德市儲能電池在全球市場的占有率已經超過40%，連續三年位居全球第一，全市清潔能源裝機容量近1000萬千瓦，2030年將突破2000萬千瓦。

　　達人

　　蓄積創新活水推動產業向前

　　黃浦江畔，2024中國國際大學生創新大賽總決賽日前在上海交大舉行。這場融通中外的“百國千校千萬人”的國際創新盛會吸引了全球514萬個項目參賽。決賽當晚的重量級嘉賓是寧德時代董事長曾毓群。曾毓群除了肯定參賽項目，還現場為創業者們“支招”。

　　“創新，就要創造人無我有！”曾毓群勉勵在場的同學們。1989年畢業于上海交大船舶工程專業的他，秉持“飲水思源，愛國榮校”的校訓，不僅投入14億元支持母校發展，還促成寧德時代與上海交大共設研究中心。在曾毓群看來，長期以來，寧德時代之所以在鋰電池制造領域占據統治地位，離不開創新驅動。而實現創新的途徑，則離不開對于人才的儲備和培養。

　　過去十年，是中國新能源汽車產業崛起的輝煌十年。據國際研究機構SNE Research統計，2024年前三季度全球動力電池裝車量前十名企業中，中國企業已占據6席，市場份額高達64.9%，其中，寧德時代位居全球首位，成為當今全球電化學領域的重要創新力量。

　　“當投入更多人才和資金尋求創新時，創新會加速發生。”曾毓群表示，只有努力創新，才能確保寧德時代的產品脫穎而出，不斷滿足用戶在電動汽車方面的需求。過去十年，寧德時代在研發方面總計投入近700億元。僅2023年度的研發投入就高達183.56億元，遠超行業平均水平。寧德時代的全面研發體系覆蓋了從材料、電芯、結構、制造到下游應用等全產業鏈領域。截至2024年上半年，寧德時代擁有12828項境內和境外專利，正在申請的境內和境外專利合計23830項。

　　目前，寧德時代有近2萬名研發人員，有相當一部分人從事下一代革命性電池化學材料和系統的研究。電池材料領域仍以磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、石墨以及硅等作為主流。但在寧德時代管理層看來，必須推出新的電池化學材料，才能滿足消費者更廣泛的需求，比如對于電池低溫性能的要求。寧德時代還在香港設立了研發中心，致力于人工智能驅動的科學研究。

　　12月是閩北最好的季節，在寧德新能源春風里小區，孩子們在快樂地玩耍，他們中很多都是“寧二代”，父母來自全國各地。有寧德時代老員工對記者說，為了讓研發等崗位員工無后顧之憂，公司一直從衣食住行等各方面都投資照顧，甚至幫助年輕職工脫單也會有獎勵。

　　聚鏈

　　悉心培育“寧鏈” 鍛造全球優勢

　　中國動力電池產業鏈是如何在短短十年間迅速成熟的？

　　記者發現，寧德時代為鏈上公司提供了大量培育和支持，方式包括但不限于股權投資、簽約大量訂單、提供大額預付款、聯合研發創新等。

　　磷酸鐵鋰龍頭湖南裕能就是典型。湖南裕能于2016年成立，2023年上市，是“寧鏈”企業成長速度的縮影。

　　湖南裕能此前披露的年報顯示，湖南裕能2018年營業收入僅1.62億元，凈利潤僅1200萬元。

　　2020年5月，湖南裕能與寧德時代簽署合作協議，寧德時代向湖南裕能支付磷酸鐵鋰產品預付款1億元，由湖南裕能向寧德時代供應磷酸鐵鋰產品。

　　當年，湖南裕能營收接近10億元，磷酸鐵鋰出貨量躍居全國第一。

　　2020年12月，湖南裕能增資引進鋰電池兩大巨頭寧德時代、比亞迪作為股東，其中寧德時代持股比例達10.54%。

　　實現股權綁定后，寧德時代繼續大力支持湖南裕能發展。2021年5月，湖南裕能與寧德時代簽署磷酸鐵鋰保供協議，寧德時代向湖南裕能支付磷酸鐵鋰產品的預付款達5億元。當然，另一大客戶比亞迪也為湖南裕能提供了大量訂單，同樣起到了培育作用。如今，湖南裕能磷酸鹽正極材料市占率依舊居全國第一，并與寧德時代繼續保持緊密合作關系。

　　寧德時代近年“帶火”的鋰電創新材料復合集流體背后，亦閃現了一家借力寧德時代發展壯大的公司——金美新材料。

　　復合集流體是電池集流體領域的一種創新材料。相比于電池傳統使用的集流體，它能夠提升電池能量密度，降低電池成本，并且顯著提升電池安全性。

　　金美新材料最早于2018年實現鋁復合集流體小批量產，當時產品由寧德時代小范圍應用在了海外市場的動力電池中。

　　由于復合集流體技術難度較高，寧德時代與金美新材料又合作開發數年，為大批量應用做儲備。

　　2022年，金美新材料8微米復合鋁集流體產品正式量產，新一代銅復合集流體則于2023年量產。

　　同時，復合集流體開始隨寧德時代在國內“上車”。2023年4月，寧德時代麒麟電池全球量產首發車型極氪009，即復合集流體的上車車型。

　　令人欣喜的是，近日記者從金美新材料方面了解到，今年公司的復合集流體下游客戶從以寧德時代為主，走向了更多元化的客戶群，復合集流體的商業化指日可待。

　　除了對產業鏈材料供應商的培育，寧德時代更具開創式的鏈上合作是——換電領域的創新與合作。這不僅推動了換電技術的發展，也為整個新能源汽車產業鏈帶來了積極影響。

　　寧德時代推出的“巧克力換電”解決了新能源車的諸多痛點。

　　寧德時代還與多家企業合作，共同推動換電生態網絡的布局。例如，與滴滴出行、廣汽埃安、北汽集團、長安汽車等企業合作，共同推動換電車型的開發和換電站的區域合作。這些合作不僅擴大了寧德時代在新能源汽車產業鏈中的影響力，也提升了補能市場的運營效率。

　　寧德時代近期還官宣了與優信二手車、中信金租的戰略合作。前者將與寧德時代共同推動換電版車型在二手車市場的普及和發展，為消費者提供“可租可售可回購、可換可充可升級”的全生命周期無憂服務；后者意味著巧克力換電金融服務體系得到進一步完善與拓展。這些合作舉措表明，一個完整的換電生態網絡正

　　在呼之欲出。